자전거 산업에서 귀하의 특정 요구 사항을 충족하는 부품을 제조할 수 없는 경우 어떻게 합니까?설계 엔지니어이자 공압 전문가인 Paul Townsend는 자신의 제품을 제조하고 경쟁 브랜드의 부품을 훔칠 것입니다.
Paul은 그의 독특한 SRAM-Shimano 해커 사진으로 막다른 골목(유압식 림 브레이크 포함)의 기능에 대해 언급했습니다. 우리는 더 배워야 합니다.
2016년 초만 해도 로드그룹 시장은 지금과 많이 달라졌다.Shimano는 아직 Dura-Ace R9170 디스크 및 Di2 콤보 키트를 출시하지 않았으며(비 시리즈 R875 조이스틱과 일치하는 브레이크가 유일한 유압/Di2 옵션임) SRAM의 Red eTap HRD는 아직 몇 달 남았습니다.
Paul은 로드 바이크에 유압식 림 브레이크를 사용하고 싶었지만 Magura 브레이크 캘리퍼에 만족하지 않았습니다.
유압식 림 브레이크가 있는 SRAM의 레버에는 많은 할인이 있습니다.그는 Shimano Di2 기어박스의 팬이므로 두 기어를 결합하여 독특한 DIY 매시업을 만들기로 결정했습니다.
여기에는 브레이크 레버와 변속 버튼 어셈블리 및 관련 전자 장비를 Di2 조이스틱 세트에서 SRAM 유압 도로 조이스틱 본체로 마이그레이션하는 작업이 포함됩니다.
SRAM 유압 시스템은 변경되지 않았지만 Shimano 레버 블레이드로 작동되며 기어 변속은 전적으로 Di2를 기반으로 합니다.
나는 Paul에게 그의 특별한 설정에 대해 자세히 알아보기 위해 몇 가지 질문을 했습니다. 그의 작업 방식, 엔지니어링 배경 및 다음 작업은 무엇입니까?Paul의 답변은 길이와 명확성을 위해 편집되었습니다.
계속 진행하기 전에 브레이크 시스템을 어떤 식으로든 수정하면 심각한 부상을 입을 수 있으며 그렇게 하지 않는 것이 좋습니다.구성 요소를 수정하면 일반적으로 제조업체의 보증도 무효화됩니다.
1980년대부터 코번트리 폴리 대학교에서 기계공학을 공부할 때 자전거를 타고 왔습니다.당시 나는 Topanga Sidewinder와 Mick Ives 산악 자전거를 가지고 있었습니다.
저는 자전거 제조 및 맞춤형 설정에서 일했으며 오랫동안 설계 엔지니어이자 공압 전문가였습니다.나는 또한 수년 동안 자동차와 자전거를 개조했습니다.
저는 2013년에 Canyon Ultimate를 가지고 있었고 항상 기술을 좋아했기 때문에 먼저 Shimano Ultegra 6770 Di2 외부 케이블 그룹을 장착했습니다.
그러다가 브레이크를 업그레이드하고 마구라 RT6 유압식 림 브레이크를 사용해 봤습니다.솔직히 말해서 번거롭고, 설치하고 설치하는 것도 번거로웠습니다.
오프로드 오토바이용 클러치 디레일러를 만들고 Di2 변속과 함께 Formula RR 클론 디스크 브레이크를 장착했습니다.그것은 잘 작동했지만 이 시기에 Planet-X의 SRAM HydroR 유압 림 브레이크와 레버의 가격은 엄청나게 낮았습니다.
SRAM 구성 요소가 서로 어떻게 맞는지 연구하고 Di2 모듈에 필요한 공간을 알게 된 후 저는 HydroR 림 브레이크를 £100에 샀습니다.나중에, 나는 미국에 있는 파트너와 사람을 위해 4세트를 더 샀습니다.
예전에는 오프로드 오토바이용 바퀴와 Gravity Research Pipe Dream-style V 브레이크를 만든 다음 다른 자전거용 매시업을 만들기도 했습니다.
따라서 우리의 아이디어는 유압식 디스크 브레이크가 풍부한 터치와 약간의 지렛대를 가지고 있다는 것입니다.마구라스는 아프고 창피해서 로드바이크에 유압식 림브레이크를 장착하고 싶다면 스램을 고를 수 있지만 저는 Di2가 좋습니다.
이 둘을 합치는 것이 얼마나 어려운 일입니까?속도 변경 메커니즘을 제거한 후 SRAM 로드 본체에 큰 구멍이 있으므로 대답은 다음과 같습니다. 매우 간단합니다.
중고 6770 Di2 기어 레버를 구입했습니다.11단 Ultegra 6870 Di2는 새 제품이기 때문에 많은 사람들이 실수로 6770 기어 레버를 판매하여 업그레이드합니다[6770은 실제로 6870 변속기와 함께 사용할 수 있기 때문에 오류].한 켤레의 레버리지를 £50 정도에 샀던 것 같아요.
내 설정은 Di2 브레이크 레버의 기존 피벗 구멍을 사용하고 원래 Di2 브레이크 레버의 금속 및 플라스틱 래피드 프로토타이핑(3D 인쇄) 부품을 브레이크 마스터 실린더에 밀어 넣으므로 구조적 강도가 그렇게 높지 않습니다.하나의 질문.
6770 Di2 핸들 상단에서 여분의 부분을 잘라내어 기계적으로 가공한 다음 소결된 쾌속 조형 나일론 부분에 붙였습니다.
구멍을 매끄럽고 올바른 크기로 만들기 위해 구멍을 넓혔습니다.이 경우에는 약간의 페인트 또는 Shimano 회색-녹색 매니큐어로 모든 것을 조립할 준비가 되었습니다.
이 배열은 샤프트를 고정하기 위해 여분의 로드 리턴 스프링이나 E-클립을 사용하지 않으므로 샤프트를 드릴로 탭핑하여 헤드가 피봇 핀보다 큰 접시머리 나사를 얻습니다.레버 본체도 약간 가라앉으면 헤드가 수평이 됩니다.
원추형 리턴 스프링이 브레이크 마스터 실린더 샤프트에 추가되어 레버에 리턴력을 제공합니다.
그 후, 내가 한 유일한 수정은 브레이크 레버 블레이드가 약간 덜거덕거리는 것을 방지하기 위해 피벗 핀의 기존 E-클램프 홈에 작은 단면 O-링을 추가하는 것입니다.
Di2 케이블은 브레이크 레버의 3D 프린팅된 플라스틱 헤드 바닥면의 홈으로 연장되어 고정되어 끼거나 마모되지 않습니다.
모든 시프터 메커니즘을 제거한 후 SRAM 부품을 수정하는 유일한 방법은 Di2 케이블을 놓을 홈을 정리하는 것입니다.Di2 모듈은 뒤쪽 공간에 폼 조각으로 고정됩니다.
또한 SW-R600 클라이밍 시프트 스위치에서 전자 모듈로 구형 Dura-Ace 7970 Di2 스위치를 연결하여 금이 간 스프린트 시프터 시스템을 실행했으며 모든 스위치는 왼쪽 스틱에 연결되었습니다.코드는 깔끔한 플러그인 솔루션을 제공하기 위해 확장되었고, Canyon 클론 통합 레버 핸들 설정을 실행했을 때 샤프트의 Junction'A'Di2 상자가 그 안에 있었습니다.
브레이크에는 티타늄 피팅과 가벼운 브레이크 패드 브래킷이 있습니다.그들은 52cm 프레임에 장착됩니다.앞바퀴 총중량은 375g, 뒷바퀴 총중량은 390g, 뒷바퀴 총중량은 390g이다.
네, 성공했다고 말하고 싶습니다.나는 홍콩에 있는 사람에게 세트를 팔았고, 그는 이 매시업을 만들기 위해 SRAM Red와 Dura-Ace도 함께 보냈습니다.
나는 호주에 있는 사람에게 그의 TT 자전거에 사용하기 위해 다른 장비 세트를 팔았고, 미국에 있는 사람에게 모든 비용을 지불할 수 있도록 3분의 1을 팔았습니다.
내가 이 모든 비용을 지불한다면 더 큰 위험이 될 것입니다.또한 SRAM 부품을 문제 없이 항상 재고 기계식 교대로 되돌릴 수 있습니다.
아마도 레버에 더 강한 리턴 스프링을 줄 것입니다.브레이크 조정 장치의 나사를 완전히 풀고 원래의 나사산 잠금 장치를 제거했기 때문에 주행 중 이동 범위의 변화를 막기 위해 나사산 잠금 장치가 필요합니다.
예, 저는 새로운 암벽 등반 및 스프린트 기어 레버를 개발 중이며 Campagnolo 기어 레버의 썸 패들과 같이 앞 기어 레버가 보조 레버가 될 다른 배열을 찾고 있습니다.
원래 아이디어는 오른손 업시프트와 왼손 다운시프트였으며, 저는 여전히 어떤 레버 블레이드를 사용하려고 노력하고 있습니다.
나는 평평한 SRAM 브레이크 레버 블레이드를 고수하거나 Campagnolo를 사용할 수 있으며, 그런 다음 뒷 변속기용 SRAM 레버 블레이드와 앞 변속기용 새 레버를 유지할 수 있습니다.
이것은 장갑을 꼈을 때에도 어긋남이 없다는 것을 의미해야 합니다. 이는 시마노의 표준 설정에서 겨울에 문제가 될 수 있습니다.
내 질문에 답변하고 이미지를 제공한 Paul에게 대단히 감사합니다.그에 대한 자세한 정보는 Flickr 및 Instagram에서 그를 팔로우하거나 Weight Weenies 포럼에서 사용자 이름 motorapido로 그의 게시물을 읽어보십시오.
Matthew Allen(이전 Allen)은 경험 많은 정비사이자 자전거 기술 전문가입니다.그는 실용적이고 독창적인 디자인을 높이 평가합니다.원래 루이는 자전거와 모든 줄무늬 장비를 좋아했습니다.수년 동안 그는 BikeRadar, Cycling Plus 등을 위해 다양한 제품을 테스트했습니다. 오랫동안 Matthew의 마음은 Scott Addict였지만 현재 그는 Specialized의 숭고한 Roubaix Expert를 즐기고 있으며 Giant Trance e-MTB와 긴밀한 관계를 유지하고 있습니다.키 174cm, 몸무게 53kg입니다.자전거를 타는 것보다 더 잘해야 할 것 같고 만족합니다.
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게시 시간: 2021년 4월 26일