자전거 산업에서 특정 요구 사항을 충족하는 부품을 제조 할 수없는 경우 어떻게합니까? 설계 엔지니어이자 공압 전문가 인 Paul Townsend는 자신의 제품을 제조하고 경쟁 브랜드의 부품을 훔칠 것입니다.
Paul은 고유 한 SRAM-Shimano 해커 사진을 통해 도로 기술 막 다른 골목 (유압 림 브레이크 포함)의 기능에 대해 언급했습니다.
빠르면 2016 년 초부터로드 그룹 시장은 지금과는 매우 달랐습니다. Shimano는 아직 Dura-Ace R9170 디스크 및 Di2 콤보 키트를 출시하지 않았으며 (비 시리즈 R875 조이스틱과 일치하는 브레이크는 유일한 유압 / Di2 옵션 임) SRAM의 Red eTap HRD는 아직 몇 달 남았습니다.
Paul은로드 바이크에 유압식 림 브레이크를 사용하고 싶었지만 Magura 브레이크 캘리퍼에 만족하지 않았습니다.
유압 림 브레이크가있는 SRAM의 레버는 많은 할인 혜택을 제공합니다. 그는 Shimano Di2 기어 박스의 팬이므로 두 가지를 독특한 DIY 매시업으로 결합하기로 결정했습니다.
여기에는 브레이크 레버와 시프트 버튼 어셈블리 및 관련 전자 장비를 Di2 조이스틱 세트에서 SRAM 유압로드 조이스틱 본체로 마이그레이션하는 작업이 포함됩니다.
SRAM 유압 시스템은 변경되지 않지만 Shimano 레버 블레이드로 작동하며 기어 변속은 전적으로 Di2를 기반으로합니다.
나는 Paul에게 그의 특별한 설정에 대해 더 많은 것을 배우기 위해 몇 가지 질문을했습니다 : 그가 일하는 방식, 그의 엔지니어링 배경, 그리고 다음 단계. Paul의 대답은 길이와 명확성을 위해 편집되었습니다.
계속 진행하기 전에 어떤 식 으로든 브레이크 시스템을 수정하면 심각한 부상을 입을 수 있다는 점을 지적해야하며,이를 권장하지 않습니다. 구성 요소를 수정하면 일반적으로 제조업체의 보증이 무효화됩니다.
1980 년대부터 저는 Coventry Poly University에서 기계 공학을 공부할 때 자전거를 탔습니다. 그 당시 나는 Topanga Sidewinder와 Mick Ives 산악 자전거를 가지고있었습니다.
저는 자전거 제조 및 맞춤 설정 분야에서 일했으며 오랫동안 설계 엔지니어이자 공압 전문가였습니다. 나는 또한 수년 동안 자동차와 자전거를 수정했습니다.
저는 2013 년에 Canyon Ultimate를 가지고 있었고 항상 기술을 좋아했기 때문에 먼저 Shimano Ultegra 6770 Di2 외부 케이블 그룹을 장착했습니다.
그런 다음 브레이크를 업그레이드하고 Magura RT6 유압 림 브레이크를 사용해 보았습니다. 솔직히 말해서 번거롭고 설치 및 설치가 번거 롭습니다.
나는 오프로드 오토바이 용 클러치 변속기를 만들고 Di2 변속으로 Formula RR 클론 디스크 브레이크를 걸었습니다. 잘 작동했지만이 무렵 Planet-X의 SRAM HydroR 유압 림 브레이크 및 레버의 가격은 엄청나게 낮았습니다.
SRAM 구성 요소가 어떻게 결합되는지를 연구하고 Di2 모듈에 필요한 공간을 알고 나서 저는 100 파운드에 HydroR 림 브레이크를 구입했습니다. 나중에 저는 미국에있는 저를 위해 4 세트를 더 구입했습니다.
과거에는 오프로드 오토바이 용 바퀴와 Gravity Research Pipe Dream 스타일의 V 브레이크를 만든 다음 다른 자전거 용으로 매시업을 만들었습니다.
따라서 우리의 아이디어는 유압 디스크 브레이크가 풍부한 터치와 약간의 레버리지를 가지고 있다는 것입니다. Maguras는 고통스럽고 부끄럽기 때문에로드 바이크에 유압 림 브레이크를 장착하고 싶다면 SRAM을 선택할 수 있지만 Di2를 좋아합니다.
두 가지를 결합하는 것이 얼마나 어렵습니까? 변속 메커니즘을 제거한 후 SRAM로드 본체에 큰 구멍이 있으므로 대답은 매우 간단합니다.
중고 6770 Di2 기어 레버를 구입했습니다. 11 단 Ultegra 6870 Di2는 새로운 제품이기 때문에 많은 사람들이 업그레이드를 위해 6770 기어 레버를 잘못 판매했습니다 [6770은 실제로 6870 변속기와 함께 사용할 수 있기 때문에 오류 발생]. 약 50 파운드에 레버리지 한 쌍을 샀다고 생각합니다.
내 설정은 Di2 브레이크 레버의 기존 피벗 구멍을 사용하고 원래 Di2 브레이크 레버의 금속 및 플라스틱 쾌속 프로토 타이핑 (3D 인쇄) 부품을 브레이크 마스터 실린더에 밀어 넣어 구조적 강도가 그렇게 높지 않습니다. 하나의 질문.
6770 Di2 핸들 상단에서 여분의 부품을 잘라내어 기계적으로 가공 한 다음 소결 된 래피드 프로토 타이핑 나일론 부품에 붙였습니다.
나는 구멍을 매끄럽고 적당한 크기로 만들기 위해 구멍을 넓혔다. 이 경우 약간의 페인트 또는 Shimano 회색 녹색 매니큐어로 모든 것을 조립할 준비가되었습니다.
이 배열은 샤프트를 고정하기 위해 예비로드 리턴 스프링 또는 E- 클립을 사용하지 않으므로 샤프트를 뚫고 두드려 머리가 피벗 핀보다 큰 접시 머리 나사를 얻습니다. 레버 본체도 약간 가라 앉으면 헤드가 수평이됩니다.
원추형 복귀 스프링이 브레이크 마스터 실린더 샤프트에 추가되어 레버에 복귀 력을 제공합니다.
그 후 제가 만든 유일한 수정은 브레이크 레버 블레이드가 약간 덜거덕 거리는 것을 방지하기 위해 피벗 핀의 이전 E- 클램프 홈에 작은 단면 O- 링을 추가하는 것입니다.
Di2 케이블은 브레이크 레버의 3D 프린팅 된 플라스틱 헤드의 바닥면에있는 홈으로 연장되므로 고정되어 걸리거나 마모되지 않습니다.
모든 시프터 메커니즘을 제거한 후 SRAM 부품을 수정하는 유일한 방법은 홈을 정리하여 Di2 케이블을 놓는 것입니다. Di2 모듈은 뒤쪽 공간에 폼 조각으로 고정되어 있습니다.
또한 SW-R600 클라이밍 시프트 스위치의 오래된 Dura-Ace 7970 Di2 스위치를 전자 모듈에 연결하는 금이 간 스프린트 시프터 시스템을 실행했으며 모든 스위치는 왼쪽 스틱에 연결되었습니다. 코드는 깔끔한 플러그인 솔루션을 제공하기 위해 확장되었으며 Canyon 클론 통합 레버 핸들 설정을 실행했을 때 샤프트의 Junction'A'Di2 상자가 그 안에있었습니다.
브레이크에는 티타늄 피팅과 라이트 브레이크 패드 브래킷이 있습니다. 52cm 프레임에 장착됩니다. 앞바퀴의 총 무게는 375g, 뒷바퀴의 총 무게는 390g, 뒷바퀴의 총 무게는 390g입니다.
네, 성공했다고 말하고 싶습니다. 나는 홍콩에있는 한 사람에게 세트를 팔았는데, 그 사람은이 매시업을 만들기 위해 나에게 SRAM Red와 Dura-Ace도 보내 주었다.
나는 호주에있는 사람에게 그의 TT 자전거에 사용하기 위해 다른 장비 세트를 팔았고, 미국에있는 사람에게 1/3을 팔아서 모든 비용을 지불 할 수있었습니다.
이 모든 것에 대해 전액을 지불하면 더 큰 위험이 될 것입니다. 또한 SRAM 부품을 언제든지 문제없이 재고 기계식 교체로 반환 할 수 있습니다.
레버에 더 강한 리턴 스프링을 줄 것입니다. 브레이크 조절 장치를 완전히 풀고 원래의 스레드 잠금 장치를 제거했기 때문에 주행 중 주행 범위의 변경을 막기 위해 스레드 잠금 장치가 필요합니다.
예, 저는 새로운 암벽 등반 및 스프린트 기어 레버를 개발 중이며 Campagnolo 기어 레버의 엄지 패들과 같이 프론트 기어 레버가 보조 레버가 될 다른 배열을 찾고 있습니다.
원래의 아이디어는 오른손 업 시프트와 왼손 다운 시프트였으며, 저는 여전히 어떤 레버 블레이드를 사용하려고 노력하고 있습니다.
평평한 SRAM 브레이크 레버 블레이드를 고수하거나 Campagnolo를 사용한 다음 뒷 변속기 기어 박스 용 SRAM 레버 블레이드를, 앞 변속기 기어 박스 용 새 레버를 유지할 수 있습니다.
이는 장갑을 끼고 있어도 시마노의 표준 설정에서 겨울에 문제가 될 수있는 어긋남이 없다는 것을 의미합니다.
제 질문에 답하고 이미지를 제공 해주신 Paul에게 감사드립니다. 그에 대한 더 많은 팁을 보려면 Flickr 및 Instagram에서 그를 팔로우하거나 Weight Weenies 포럼에서 사용자 이름 motorapido로 그의 게시물을 읽어보십시오.
Matthew Allen (이전의 Allen)은 숙련 된 기계공이며 자전거 기술 전문가입니다. 그는 실용적이고 독창적 인 디자인을 높이 평가합니다. 원래 Louis였던 그는 자전거와 모든 줄무늬 장비를 좋아했습니다. 수년에 걸쳐 BikeRadar, Cycling Plus 등의 다양한 제품을 테스트했습니다. 오랫동안 Matthew의 마음은 Scott Addict의 소유 였지만 현재 Specialized의 숭고한 Roubaix Expert를 즐기고 있으며 Giant Trance e-MTB와 긴밀한 관계를 맺고 있습니다. 그는 키 174cm, 체중 53kg입니다. 자전거를 타는 것보다 나을 것 같고 만족합니다.
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포스트 시간 : 2021 년 4 월 26 일